지게차 자격증은 산업 현장에서 거의 필수로 여겨지는 자격증이다 보니, 최근 들어 관심 갖는 분들이 정말 많습니다.
물류업, 제조업, 건설현장처럼 지게차를 사용하는 곳이 늘어나면서 취업이나 이직을 위해 준비하는 분들도 꾸준히 늘고 있고요.

오늘은 지게차운전기능사 자격증이 정확히 어떤 시험인지, 그리고 어떻게 준비하면 되는지 하나씩 정리해보려고 합니다.
지게차 자격증 준비가 처음이라면 이 글 하나로 전체 흐름을 모두 이해할 수 있을 거예요.

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🏗️ 지게차운전기능사란?

지게차운전기능사는 산업 현장에서 지게차를 안전하게 운전할 수 있는 능력을 평가하는 국가기술자격입니다.
특별한 응시 조건은 없고, 나이·학력 제한 없이 누구나 응시할 수 있다는 점이 큰 장점이죠.

지게차는 단순히 운전만 잘한다고 되는 게 아니라,
안전수칙을 지키고, 화물을 안정적으로 운반하고, 장비의 구조도 어느 정도 이해할 필요가 있기 때문에
국가에서 별도로 자격증을 관리하고 있습니다.

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🔎 시험은 어떻게 구성될까?

지게차운전기능사는 필기 + 실기 두 단계로 이루어져 있습니다.
둘 다 합격해야 최종적으로 자격증을 취득할 수 있어요.

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✅ 1. 필기시험

• 형태: 객관식 60문항
• 시간: 60분
• 합격 기준: 60점 이상
• 출제 범위:
  • 건설기계관리법
  • 안전관리
  • 전기/유압/기관 관련 기본 지식
  • 건설기계 작동 원리

필기는 난이도가 낮아서 기출문제만 꾸준히 보면 대부분 어렵지 않게 통과합니다.
많은 분들이 2~3일 정도면 충분하다고 말하죠.

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✅ 2. 실기시험

실기는 말 그대로 지게차를 실제로 운전해서 평가하는 시험입니다.
코스 주행을 하면서 팔레트를 들어 올렸다가 다시 내려놓고, 제한된 통로를 지나가고, 후진 조작도 해야 해요.

주요 평가 포인트는 다음과 같습니다.

• 화물을 정확히 들고 이동하는 능력
• 속도를 적절하게 조절하는가
• 후진 시 조향 능력
• 코스를 벗어나지 않는가
• 안전수칙 준수

속도보다는 정확성과 안정성이 훨씬 더 중요하다는 점, 꼭 기억해두세요.

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💰 시험 비용은 얼마일까?

구분	비용
필기	약 14,500원
실기	약 26,900원
총 합계	약 4만 원대

국가기술자격증 중에서도 준비 비용이 부담 없는 편에 속합니다.

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📝 접수는 어디서 할까?

모든 국가자격증이 그렇듯 **큐넷(Q-net)**에서 접수합니다.

1. 큐넷 회원가입
2. 자격증 메뉴 → 기능사 → 지게차운전기능사 선택
3. 필기 시험 접수
4. 필기 합격 후 실기 접수

필기 합격은 2년간 유지되기 때문에, 여유롭게 실기 준비를 해도 괜찮습니다.

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🚧 자격증 취득 후 어디에 쓰일까?

지게차 자격증이 있으면 취업할 수 있는 분야가 꽤 다양합니다.

• 물류센터
• 공장 및 창고
• 건설현장
• 항만 하역
• 운송·물류 업체
• 농축산 대형 단지

초보자 기준으로도 월 250만~300만 원, 경력자나 야간·특근 많은 곳은 400~500만 원 이상도 충분히 가능합니다.
지게차가 필요한 산업은 계속 성장 중이라 수요가 꾸준한 직종이라는 점도 매력적이죠.

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⏱️ 준비 기간은 얼마나 걸릴까?

정말 많은 분들이 “지게차 자격증 따기 어렵나요?”라고 물어보는데,
대부분 1~2주면 충분하다고 생각하시면 됩니다.

• 필기 → 1~3일
• 실기 → 3~7일(학원 기준)

독학도 가능하지만 실기는 지게차를 직접 운전해야 해서
대부분 학원에서 1~2일 정도 연습하고 시험을 보는 편이에요.

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🎯 합격 팁 정리

🟦 필기 팁

• 기출문제 반복이 가장 효과적
• 법규보다 안전관리 비중이 높음
• 생소해 보이는 문제도 대부분 패턴이 비슷함

🟧 실기 팁

• 후진 시 앞바퀴 방향 중심으로 조향하는 감각 익히기
• 급가속·급정지 금지
• 포크가 팔레트 중앙에 ‘일직선’으로 들어가도록 연습
• 코스 이탈을 절대 하지 않는 것이 중요
• 천천히, 안정적으로만 하면 충분히 합격 가능

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📌 마무리

지게차운전기능사는 비교적 단기간에 준비할 수 있으면서도
취업·이직·부업 등 실생활에서 도움이 되는 자격증입니다.
특히 요즘처럼 물류산업이 계속 성장하는 상황에서는 더더욱 가치가 높아지고 있죠.

처음 준비할 때는 생소해서 어렵게 느껴질 수 있지만,
시험 구조나 합격 전략을 알고 가면 누구나 충분히 도전할 만한 자격증입니다.

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📘 지게차운전기능사 필기 예상문제 (40문항)

1. 지게차의 기본 작동 방식으로 맞는 것은?

① 차체 앞바퀴 조향
② 차체 뒷바퀴 조향
③ 네 바퀴 동시에 회전
④ 조향 장치 없음

2. 지게차의 포크 높이는 주행 시 어떻게 유지해야 하는가?

① 최대한 높게
② 지면에서 30~40cm
③ 지면에 거의 닿게
④ 운전자 눈높이

3. 지게차 작업 시 가장 중요한 요소는?

① 속도
② 정확성
③ 디자인
④ 연비

4. 지게차의 하중 중심을 벗어나면 발생 가능한 현상은?

① 제동력 증가
② 전복 위험
③ 연비 상승
④ 기름 누유

5. 지게차의 적재하중(정격하중)은 어디에서 확인할 수 있는가?

① 라디에이터
② 운전석 바닥
③ 데이터플레이트
④ 뒷바퀴

6. 지게차가 경사로를 오를 때 올바른 방법은?

① 하중을 아래로 하고 전진
② 하중을 위쪽으로 하고 전진
③ 무조건 후진
④ 아무 방향 상관 없음

7. LPG 지게차의 장점은?

① 배출가스가 적어 실내작업 적합
② 출력이 가장 낮다
③ 연비가 매우 나쁨
④ 냉각수가 필요 없다

8. 디젤 지게차의 특징은?

① 실내작업에 적합
② 고출력·고내구성
③ 소음과 배출가스 거의 없음
④ 배터리 교체 필요

9. 전동지게차의 장점은?

① 소음이 크다
② 매연이 많다
③ 실내작업에 적합
④ 충전이 필요 없다

10. 지게차 후진 시 가장 중요한 것은?

① 속도 유지
② 후방 직접 확인
③ 하중을 높게 든다
④ 악셀 강하게 밟기

11. 지게차 포크가 지면과 수평이 아닐 때 발생할 수 있는 문제는?

① 조향성 향상
② 화물 낙하
③ 연비 증가
④ 하중 중심 안정

12. 지게차 운행 중 포크를 조작하면 안 되는 이유는?

① 배터리 과충전
② 전복 위험
③ 엔진 손상
④ 타이어 공기압 상승

13. 지게차 제동 방식이 아닌 것은?

① 전기식
② 기계식
③ 유압식
④ 기체식

14. 지게차 일일 점검 항목이 아닌 것은?

① 타이어 마모
② 유압 누유
③ 포크 균열
④ 차량 외부 색상

15. 지게차 핸들은 어느 바퀴를 조향하는가?

① 앞바퀴
② 뒷바퀴
③ 양쪽 바퀴
④ 조향 없음

16. 지게차 엔진 과열 원인이 아닌 것은?

① 냉각수 부족
② 라디에이터 막힘
③ 팬 벨트 이상
④ 연료 과다

17. 주행 시 포크 끝이 장애물에 닿으면 발생 가능한 문제는?

① 전기 누전
② 하중 파손 및 전복 위험
③ 속도 증가
④ 연료 절약

18. 하중을 들어 올릴 때 가장 적절한 방법은?

① 급하게 들어올린다
② 포크를 깊게 넣고 천천히 들어올린다
③ 포크 끝으로만 들어올린다
④ 기울임 기능 사용 금지

19. 지게차의 기본 안전장비가 아닌 것은?

① 안전벨트
② 경광등
③ 백미러
④ 차량 TV

20. 지게차 작업 시 신호수의 역할은?

① 운전자 감시
② 주변 보행자 통제 및 유도
③ 속도 측정
④ 포크 조작

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21. 하중 중심거리와 관련 깊은 것은?

① 하중 무게
② 포크 길이
③ 지게차 속도
④ 운전자 위치

22. 주행 시 안전한 하중 이동 방법은?

① 최대한 높이 든다
② 포크를 낮춘 상태에서 이동
③ 기울임 금지
④ 하중을 흔들며 이동

23. 디젤 지게차의 장점은?

① 매연 없음
② 높은 출력
③ 배터리 충전 필요 없음
④ 조용함

24. 다음 중 지게차 제동 방식이 아닌 것은?

① 유압식
② 전기식
③ 기체식
④ 기계식

25. 시야 확보가 어려울 때 올바른 행동은?

① 그대로 주행
② 유도자 도움 받기
③ 경적만 울림
④ 속도 증가

26. 엔진 과열의 원인이 아닌 것은?

① 냉각수 부족
② 라디에이터 막힘
③ 팬 벨트 파손
④ 연료 과다 주입

27. LPG 지게차 특징은?

① 배기가스 적어 실내 적합
② 연료비 가장 비쌈
③ 출력 약함
④ 유지보수 어려움

28. 지게차 앞바퀴의 역할은?

① 조향
② 구동
③ 제동
④ 안전장치

29. 적재하중 표시는 어디에 있는가?

① 데이터 플레이트
② 계기판
③ 포크 상단
④ 엔진룸

30. 포크 간격 조절 이유는?

① 타이어 보호
② 다양한 하중 크기 대응
③ 연비 향상
④ 조향력 증가

31. 올바른 하역 행동은?

① 경사에서 하중 든 채 회전
② 주행 중 포크 조작
③ 사람을 포크에 태움
④ 하중 내려놓고 후진

32. 전동지게차 단점은?

① 소음 큼
② 배터리 충전 필요
③ 배출가스 많음
④ 경사로 불가

33. 현장의 대표적 사고는?

① 낙하·협착 사고
② 홍수
③ 감전
④ 폭발

34. 후진 시 안전한 방법은?

① 미러만 보고 후진
② 빠르게 후진
③ 후방 직접 확인
④ 하중을 높게

35. 경사 오를 때 방법은?

① 하중 아래로 전진
② 하중 위로 향하게 전진
③ 방향 상관 없음
④ 무조건 후진

36. 지게차의 구동 방식은?

① 앞바퀴 조향
② 뒷바퀴 조향
③ 무조향
④ 네 바퀴 조향

37. 포크 끝이 닿으면 위험한 이유는?

① 연비 하락
② 적재물 파손 가능
③ 타이어 공기압 증가
④ 엔진 꺼짐

38. 점검 시 첫 순서는?

① 유류 보충
② 외관·누유 확인
③ 세차
④ 조명 확인

39. 주행 속도 규정 설명은?

① 작업장은 규정 속도 준수
② 회전 시 속도 증가
③ 비 오는 날 속도 올림
④ 하중 있을 때 빠르게

40. 보행자와의 안전거리로 적절한 것은?

① 10cm
② 30cm
③ 1m 이상
④ 가까울수록 좋음

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✅ 정답 모음

1.② 2.② 3.② 4.② 5.③ 6.② 7.① 8.② 9.③ 10.②
11.② 12.② 13.④ 14.④ 15.② 16.④ 17.② 18.② 19.④ 20.②
21.① 22.② 23.② 24.③ 25.② 26.④ 27.① 28.② 29.① 30.②
31.④ 32.② 33.① 34.③ 35.② 36.② 37.② 38.② 39.① 40.③

하노이는 2030년까지 대중 교통 수요의 25%를 충족하기 위해 대중 교통 목표를 설정했습니다.

지난 3년 동안 하노이 당국은 생활 환경을 보호하기 위해 버스 서비스의 질을 개선함으로써 대중 교통 이용을 장려하고 있다고 Kinh te & Do thi는 보도했습니다.

하노이는 대중 교통이 2030년까지 사람들의 여행 수요의 25 %를 충족하도록 목표를 설정했습니다. 버스 차량이 확대되고 특히 하노이 외곽으로 많은 새로운 노선이 출시되었습니다.

그러나 버스로 이동하는 도시 거주자의 비율은 도시의 교외 지역보다 훨씬 낮습니다.

환경 오염, 특히 대기 오염은 하노이에서 여전히 골칫거리입니다. 주요 원인은 개인 차량의 증가입니다.

통계에 따르면 차량은 대기 오염의 70% 이상을 차지합니다. 특히 베트남에서 대부분의 자동차와 오토바이의 배출이 통제되었습니다.

따라서 하노이 정부는 지역 주민들이 개인 차량 대신 버스를 타도록 장려하여 환경에 대한 CO2배출량과 교통 체증을 줄이는 데 기여합니다.

“저는 매일 버스를 타고 출근합니다. 오토바이를 타는 것보다 안전합니다. 또한 버스로 이동하는 것은 환경 피해를 최소화하고 삶의 질을 향상시키는 데 도움이됩니다. 따라서 버스를 선택할 때 전체적이고 장기적인 이점에 대해 생각하도록 사람들을 교육하는 것이 필요합니다.”라고 하노이에있는 베트남 국립 대학교의 강사 인 Tran Thi Thanh Tu박사가 말했습니다.

베트남은 안정적이고 저렴한 전력 공급을 위해 석탄 전력을 늘려야 할 것입니다.

베트남은 지속 가능한 경제 성장을 위해 재생 가능한 전략을 추구했지만 정체는 전력 마스터 계획을 늦추고 시장 환경에 영향을 미쳤습니다.

베트남은 연간 약 8 %의 전력 수요 증가를 충족해야하며 전력 소비량은 2020 년 265 ~ 278TWh에서 2030년 572 ~ 632TWh로 증가 할 것으로 예상됩니다.

전력 개발 계획 초안은 국가가 2026년까지 18GW의 총 용량을 가진 15개의 석탄 화력 발전 프로젝트를 진행할 것임을 보여주었습니다. 베트남은 이전에 계획된 석탄 전력 용량 증가의 거의 절반을 2030년 이후까지 취소하거나 연기 할 것입니다.

천연 자원 측면에서이 나라는 광활한 해안선, 슬로프 및 강이 높은 연간 강우량과 결합 된 태양열 및 풍력 발전을위한 충분한 능력을 갖추고 있습니다. 풍력 잠재력은 태국을 능가합니다. 6 월 현재 민간 투자자들이 제안한 12기가 와트 (GW)의 풍력 프로젝트가 승인되었습니다.

전송 과부하 :

싱크 탱크 에너지 경제 및 재무 분석 연구소의 11월 보고서에 따르면 재생 가능 에너지는 10년 말까지 새로운 석탄 발전에 대한 논의를 “구식”하게 만들 것이라고 말했습니다.

그러나 전쟁과 그 유산으로 인해 베트남의 국가 전력망 개발이 지연되었으며, 1994년에만 3개의 지역 전력망을 연결하는 최초의 500kV 라인이 가동되기 시작했습니다. 분석 회사 IHS Markit은 6 월에 남부 송전선과 변전소가 최대 부하 상태이거나 과부하. 이 나라의 북부, 중부, 남부 사이에 송전선을 개발하는 것이“중요”하다고 경고했습니다.

하노이 전력 대학의 Thi Thu Nga Vu가 이끄는 연구원에 따르면 베트남 북부와 중부 사이의 송전선은 특히 홍수 시즌에 항상 높은 부하 상태에 있습니다.

인구 밀도가 높은 하노이와 호치민시의 도심으로의 전송 네트워크는 종종 확장됩니다. 태양열 프로젝트가 집중된 남부 및 중부 지역에서는 그리드가 제대로 개발되지 않고 있습니다. 연구원들은 현재의 그리드는 약 2GW의 재생 가능 에너지만을 흡수 할 수 있다고 썼습니다.

그리드 용량은“육상 및 해상 설치 모두에 대한 제약이었으며 앞으로도 계속해서 제약이 될 것”이라고 싱가포르 국립 대학교의 에너지 연구 기관의 수석 연구원 인 Philip Andrews-Speed가 말했습니다. 태양열과 풍력은 그 중요성이 커질 것이지만 “저렴한 저장 문제가 해결 될 때까지 지배적이 될 것 같지 않습니다.”

그는 베트남이 필리핀의 접근 방식을 따를 수 있고 그리드 투자 입찰을 초대 할 수 있다고 말했다.

수력 발전은 베트남의 재생 가능 에너지 공급에서 가장 큰 비중을 차지합니다. Andrews-Speed는이 나라가 라오스에서 수력 발전을 임시 방편으로 수입 할 수 있다고 Andrews-Speed는 말했습니다. 그러나 그것은 송전선이 제자리에 있다고 가정합니다.

우려 :

전문 서비스 회사 인 Dezan Shira & Associates에 따르면 베트남은 에너지 수요를 충족하기 위해 연간 약 100억 달러를 투자해야합니다. 이로 인해 정부는 에너지 회사의 100% 외국인 소유를 허용했습니다.

믹스의 핵심은 베트남의 LNG 재기 화 플랜트와 관련 가스 화력 발전소를 얼마나 빨리 건설 할 수 있는지에 있다고 Andrews-Speed는 말했습니다.

Rystad는 베트남이 2025년에 70억 입방 미터 (m3)의 가스를 생산할 것이며, 이는 초기에 100억 m3로 예상했던 것과 비교해 볼 수 있습니다. LNG 수입 증가는 터미널 제약으로 인해 어려울 것입니다. 계획된 4개의 터미널은 2023년까지 LNG 수입 능력에 미미한 영향 만 미칠 것입니다.
오늘의 말씀

속담 : 가는 말이 고와야 오는 말이 곱다 – 자기가 먼저 남에게 잘 대해 주어야 남도 자기에게 잘 대해 준다는 뜻
속담 : 도둑에게 열쇠 주는 격 – 믿을 수 없는 사람에게 일을 맡기는 어리석음을 이르는 말

지금부터 2020 년 말까지 도시 관광 산업은 국내 여행을 활성화하기 위해 전국 지역과의 협력을 강화할 것입니다.

“베트남 사람들이 베트남을 여행한다”는 모토를 실현하기 위해 하노이 관광부는 전국 지역과 협력하여 관광 상품을 개발하고 하노이와 전국의 내수를 촉진하고 있습니다.

이번 11 월에는 호치민시 관광부와 중부 지방과 협력하여 관광 상품 개발에있어 하노이, 호치민시와 중앙 핵심 경제 지역을 연결하는 포럼을 공동으로 개최하고 서로를 지원한다. 하노이 관광국의 숙박 관리 부서장 인 Kieu Viet는 건물 및 운영 투어에 대해 Hanoitimes에 말했다.

앞서 7 월부터 9 월까지이 부서는 UNESCO Travel Club과 협력하여 하노이-Quang Binh-Nghe An-Thanh Hoa의 관광 상품을 조사하고 구축하기 위해 농장 여행 대표단을 조직했습니다.

협력 프로그램 강화 :

관광 수요를 촉진하기 위해 부서는 목적지, 숙박 시설 및 여행 서비스에 할인을 제공하는 동시에 문화 행사와 관련된 유산, 생태학, 의료, 관광과 같은 하노이의 특산품으로 제품을 만드는 데 중점을 두었습니다.

투어 가격 인하로 국내 여행이 활성화되어“베트남 사람들이 베트남을 여행한다”라는 프로그램이 효과적이면서 동시에“베트남 사람들이 베트남 상품을 사다”캠페인을 통해 베트남 상품의 생산과 소비를 지원한다고 Viet는 분석했다.

현지 관계자들에 따르면 수요를 촉진하기 위해 투어 가격을 낮추는 것 외에도 규제 기관이 지역 연결 및 현지 투어 사업자 간의 협력을 촉진해야합니다.

실제로 올해 지금까지 하노이 관광 공사는 지방 및 도시의 목적지, 서비스 제공 업체 (항공사, 교통 수단, 레스토랑, 호텔 등)와 계속해서 연결을 유지하여 국내 프로모션 투어를 조직함으로써 지속적으로 관광 활동을 되 살리고 있습니다. 하노이 관광 공사 Nguyen Thi Van 부국장은 Hanoitimes에 말했다.

또한 성,시와 연계하여 서부 지역 (홍수기), 푸 꾸옥 (건기), 꽁 다오 (연말 영적 여행) 등 계절별 투어를 기획했다.

특히 Ninh Binh 관광 사업과 협력하여 방문객들이 Hoa Lu (Ninh Binh 지방)에서 Dai La (Hanoi)로 수도를 이동하는 과정을 경험할 수있는“수도 이동 전날 밤”투어를 구축했습니다.

하노이는 Trinh Dinh Dung 부총리의 요청에 따라 PPP (Public-Private Partnership) 형태로 도시 인프라 개발 프로젝트를 위해 자본을 동원하고 계약 업체를 선정하는 과정을 가속화 할 수있는 권한을 부여 받았습니다.

이번 조치는 총 136조 VND (미화 60억 달러)의 투자로 24개의 도시 인프라 프로젝트를 가속화하여 하노이의 교통 혼잡과 환경 문제를 해결하는 것을 목표로한다고 정부 청은 Dung의 결론을 발표했다.

지시에 따라 하노이는 각 특정 프로젝트에 대해 입찰 법에 규정 된 특수 조건 하에서 자체 계약자 선정 계획을 개발할 권한이 있으며, 이는 나중에 기획 투자 부 (MPI)에서 검토 할 것입니다.

Dung은 MPI에 제출일로부터 영업일 기준 10 일 이내에 하노이의 제안을 검토하기 위해 관련 기관과 협력 할 것을 요청했습니다.

결과적으로 하노이의 PPP 운송-도시 인프라 프로젝트를위한 계약 업체를 선택하는 과정이 45 ~ 100일 단축 될 것입니다.

일반적인 경우, PPP 프로젝트 계약자를 선정, 협상, 수주하는 과정은 최대 700일까지 걸릴 수 있다고 하노이 인민위원회는 밝혔다.

BT (build-transfer) 양식에 따른 카테고리 A 프로젝트에 대한 계약 체결 허가에 대한 하노이의 제안과 관련하여 Dung은 시가 법을 준수하도록 지시했습니다.

지난 7 월, 하노이의 Nguyen Duc Chung 회장은 특별 조건하에 20 개의 인프라 개발 프로젝트를 수행 할 것을 총리에게 제안했습니다.

이러한 프로젝트에는 다음이 포함됩니다 : 4번 순환 도로 (미소 다리, 홍하 다리, 하노이에서 라오 까이 고속도로에서 32 번 국도까지의 구간, 32번 국도에서 Phap Van-Cau까지의 구간)의 다리 및 도로 건설 Gie 고속도로); Duong No. 2 다리; Giang Bien 다리 및 진입로; Ba La에서 Xuan Mai로 6번 국도 업그레이드; Dong Anh 지역의 중심 도로; 홍의 강둑 개선; 21번 국도 업그레이드 Son Tay-Hoa Lac-Xuan Mai;

BT 및 BOT (빌드-운영-이전)에 따른 20개 프로젝트의 총 투자는 128조 VND (56억 달러)입니다.

BT 및 BOO (빌드-자체-운영) 프로젝트에 따른 또 다른 4개의 환경 프로젝트도 조만간 총 8.6조 VND (3억 7,920만 달러)의 투자로 구현 될 것으로 예상됩니다.

하노이 인민위원회에 따르면 선택 기준과 관련하여 하노이 인민위원회에 따르면 재정 및 행정 능력 외에도 하노이 인민위원회가 토지 소유권을 양도하면 투자자는 부지 정리 및 프로젝트 수행에 대한 선급금을 제공해야합니다.

또한 계약자는 사전 타당성, 타당성 및 승인을위한 기술 사양 설정에 대한 비용을 미리 지불해야합니다.

전문가들은 하노이의 계획 및 인프라 및 교통 시스템 개발의 전략적 혁신을 분석하고 평가했습니다.

도시 전문가들은 최근 하노이에서 열린 세미나에서 하노이의 도시 인프라 개발을위한 몇 가지 솔루션을 제시했습니다.

Kinh te & Do thi 신문은 “하노이의 도시 인프라 개발에 초점을 맞춘 솔루션”이라는 제목의 세미나를 11월 4일에 개최했으며, 베트남 도시 계획 및 개발 협회의 부회장 인 Dao Ngoc Nghiem 박사가 참석했습니다.

세미나에서 전문가들은 2015 년부터 2020 년까지 계획 및 인프라 및 교통 시스템 개발의 전략적 돌파구를 분석하고 평가했습니다.

그들은 신중한 계획이 사회 경제적 문제를 해결하기위한 전제 조건이자 중요한 요소라는 데 동의했습니다.

IT의 역할 :

베트남 도시 계획 개발 협회 부회장 Dao Ngoc Nghiem 박사에 따르면, 베트남의 도시 계획, 개발 및 관리 부문은 통합 과정에 참여하여 지속 가능한 도시 건설과 관련된 세계의 교훈과 트렌드를 선택적으로 배웠습니다. 도시, 스마트 도시.

Phan Truong Thanh 씨는 포괄적 인 도로망 없이는 지역 및 지역 사회 경제적 발전이 불가능할 것이라고 말했습니다. 이는 하노이가 향후 몇 년 동안 확인한 돌파구 중 하나입니다.

게다가 Thanh 씨는 투자 원을 유인하고 프로젝트의 질과 투자자, 국가 및 국민의 이익을 보장하기위한 메커니즘과 정책의 정교화에 우선 순위를 두어야한다고 제안했습니다.

또한 교통 관리 및 운영에 정보 기술을 철저히 적용하고, 공공 자본 손실을 피하기 위해 교통 공사에 대한 점검 및 감독을 강화할 필요가있다.

또한 Thanh 씨는 도시 개발 및 교통 인프라 건설에는 효과적인 감독, 특히 국가의 관리 능력 향상을 위해 지역 주민들의 자격과 인식이 필요하다고 강조했습니다.

2016년부터 시는 63개 도로와 교차로에서 교통 혼잡을 줄였습니다.

하노이는 도시의 오랜 교통 혼잡 문제를 점차적으로 해결하기 위해 도로 인프라 개발을 가속화 할 것이라고 Kinh te & Do thi는 하노이 교통부 부하 (Vu Ha) 부국장을 인용했다.

디지털 인프라의 경우 도시 교통 당국은 인프라 관리에 GovOne 소프트웨어 사용, 모든 버스 경로의 온라인 추적을위한 GPS 추적기, 도시 교통 모니터링을위한 감시 카메라 시스템과 같은 현대 기술을 적극적으로 적용했습니다. 하 씨가 말했다.

하씨는 2016년부터 63개 도로와 교차로의 교통 혼잡을 줄 였다고 덧붙였다. 그러나 교통량의 급격한 증가로 인해 새로운 교착 상태가 발생했습니다.

게다가 많은 교통 인프라 개발 프로젝트가 자금 부족으로 일정보다 뒤처졌고 다른 프로젝트는 부지 정리가 느려 일정대로 완료되지 않았습니다.

또한 교통 관리 및 운영에 대한 과학적, 기술적 진보의 적용이 불충분합니다. 인민 법을 지키는 감각이 여전히 열악하여 도로 교통 상황이 악화되고 있습니다.

따라서 2021 – 2025 기간 동안 하노이의 교통 혼잡을 완화하고 교통 안전을 보장하기 위해 목표 프로그램을 계속 실행하는 것이 중요합니다. 이 프로그램은 최소 8개 또는 10개 장소의 교통 체증을 줄이고 교통 사고 건수를 매년 5-10% 줄이는 것을 목표로합니다.

또한시는 다음을 포함하여 6개의 솔루션 그룹을 지속적으로 과감하게 구현해야합니다.

-지속 가능하고 장기적인 기본 솔루션 그룹 인 운송 인프라 개발

-교통 인프라 유지 및 합리적 교통 조직 강화

-다양한 대중 교통 수단을 동시에 개발하고 곧 도시 철도 네트워크를 운영합니다.

-교통 관리 및 관리에 정보 기술 적용

-도로 교통법 교육의 효율성 제고, 운전자 인식 제고 및 교통 문화 구축

-검사 강화 및 도로 위반 처리.

하노이는 전 세계 위치 목록 중 9위를 차지했습니다.

미국의 무료 온라인 웹 매핑 서비스 인 MapQuest에 따르면 하노이는 세계에서 사이클링 애호가를위한 상위 10대 여행지에 포함되었습니다.

해안을 따라 하노이에서 호치민시로 향하는 완벽한 모래 해변과 아름다운 해안선을 따라 라이더를 데려가는 700마일 이상의 놀라운 경로가 있다고한다. 목록에서 하노이는 9위 입니다. “베트남에서는 자전거 문화가 매우 강하고 주민들은 출퇴근을하든 재미를 위해 자전거를 타든 자전거에서 자주 볼 수 있습니다.”라고 기사는 썼습니다.

베트남의 수도 인 말레이시아 랑카위는 MapQuest의 목록에 오른 두 번째 아시아 도시입니다. 랑카위 군도는 100개가 넘는 섬을 포함하고 있으며 폭포와 깨끗한 해변 주변에서 사이클링을 즐기기에 인기있는 놀라운 지역으로 유명합니다.

포틀랜드 (오레곤)가 상위 10개 도시를 이끌었고, 그 뒤를 먼 다링 (웨스턴 오스트레일리아), 벌링턴 (버몬트), 플래그 스태프 (미국 애리조나), 루숑 (프랑스), 볼더 (콜로라도), 요툰 하이 멘 (노르웨이)이 그 뒤를이었습니다.

MapQuest는 1996년 상용 웹 매핑 서비스로 출시되었으며 전 세계 여행 애호가들 사이에서 인기를 얻고 있습니다. 매핑 정보를 제공 할뿐만 아니라 사용자가 자동으로 방향을 찾고 공항, 호텔, 레스토랑, 은행 및 ATM을 포함한 주변 관심 지점을 찾을 수 있도록 도와줍니다.

문화 관광에 대한 국가 계획 초안은 요리와 유산이라는 두 가지 핵심 영역의 개발에 초점을 맞출 것입니다.

베트남 관광청이 작성한 문화 관광에 대한 국가 브랜딩 프로젝트에 따르면 베트남은 2030년까지 전체 관광 산업의 연간 매출 400억 달러의 20%를 문화 관광 산업의 수익으로 가져 오는 것을 목표로합니다.

베트남 문화 관광을위한 국가 브랜드도 신규 및 목표 시장에서 홍보 및 인식 될 것입니다.

VNAT에 따르면이 프로젝트는 2020년까지 베트남 문화 산업 발전을위한 전략의 일환이며, 2030년까지 총리가 승인 한 비전을 가지고있다.

문화 관광 국가 브랜드 구축은 관광 상품 개발에 돌파구를 마련하여 관광을 선구적인 경제 부문으로 전환하는 목표를 달성하는 데 필요하다.

이 프로젝트는 VNAT 관광 시장 부서에서 요리법과 유산이라는 두 가지 핵심 영역에 중점을두고 개발 중이며, 시장에서 높은 품질과 수용을받는 전형적인 관광지 및 제품 네트워크를 구축하고 있습니다.

문화 관광 브랜드 개발을 위해 VNAT는 홍보를 강화할 것입니다. 유산 및 요리 관광 상품의 개발을 지원하고 문화 유산 및 요리 관광을 장려하는 정책을 개선합니다.

초안은 또한 연구 및 예측, 과학 및 기술, 상업 및 통신, 투자, 응용 금융을 포함한 문화 관광을 구현하기위한 솔루션을 설명합니다.

베트남 북부의 계단식 논은 꼭 방문해야 할 목적지 중 하나로 추천됩니다.

Big 7 Travel에 따르면 옌 바이 북부 지방의 무캉 차이 계단식 논은 2020년 세계에서 가장 아름다운 50곳 중 21위를 차지했습니다.

여행 사이트는 ‘세계에서 가장 아름다운 장소’핀에 대한 Pinterest 데이터, Big 7 Travel Instagram에서 가장 좋아하는 사진, 독자 및 편집 팀의 제안을 고려했습니다.

“벨벳 푸른 언덕의 경사면에 소용돌이 치는 웅장한 아시아의 논을 상상하면 베트남의 Mu Cang Chai를 떠 올립니다. 수세기에 걸친 세심한 재배는 세계에서 가장 아름다운 계단식 논을 쉽게 형성했습니다.”라고 여행 사이트는 썼습니다.

Mu Cang Chai는 또한 하이킹 코스와 활기찬 지역 문화로 가득합니다. 베트남에서 가장 큰 소수 민족 중 하나 인 Black Hmong이 주요 거주자입니다. 또한 Mu Cang Chai는 사이트에 따르면 그들의 삶의 방식에 대한 독특한 모습을 제공합니다.

2019년 미국 비즈니스 뉴스 채널 CNBC는 웅장한 계단식 논을 칭찬하는 2020년 여행 목록 1위에 Mu Cang Chai를 포함 시켰으며, 이곳에서의 트레킹은 사이클링과 사진과 마찬가지로 인기가 있으며 축제는 매년 기록적인 관광객을 끌어 들이고 있습니다. Mu Cang Chai를 모험 여행의 새로운 목적지로 만드는 데 도움이되는 가을 패러 글라이딩 축제를 포함합니다.

Mu Cang Chai는 또한 뉴욕에 기반을 둔 잡지 Conde Nast Traveler가 선정한 2019년 세계 20대 다채로운 장소 중 하나로 선정되었습니다.